Formule 1 voortaan ook in Kinepolis

Hoewel Kinepolis nog steeds wacht op een definitieve handtekening van rechtenhouder Supervision Media Limited, is het nagenoeg zeker dat de groep de resterende wedstrijden van het wereldkampioenschap Formule 1 live zal uitzenden in al zijn complexen in Vlaanderen en Wallonië. Op 27 april bijt de race in Barcelona de spits af. Een ticket kost 15 euro.

De prijs is zowat het dubbele van ‘n normaal kaartje. “Voor wat we bieden, is dat niet veel”, zegt Kinepolis-woordvoerster Myriam Dassonville. “Je kan de wedstrijd niet alleen op een groot scherm zien, er worden ook beelden getoond die je op televisie niet ziet. Er zijn cameraploegen die – onder meer vanuit een helikopter – beelden filmen exclusief voor bioscoopvertoningen. Bovendien worden alle beelden becommentarieerd: in de Vlaamse zalen door Sporza, in de Waalse zalen door de RTBF. In Groot-Brittannië is het vorige wereldkampioenschap ook al in bioscoopzalen vertoond, en dat kende ginder veel succes.”

Bij Kinepolis noemen ze dat alternative content. Naar de bioscoop gaan, is meer dan film kijken alleen. Het is een sociaal event, en samen supporteren hoort daar ook bij”, vertelt Dassonville.

“Het idee is goed”, vindt Flavio, voorzitter van de Genkse Scuderia Ferrari Club. “De jeugd ga je daarmee niet lokken – die willen alleen weten wie er gewonnen heeft – maar de iets oudere Formule 1-liefhebber gaat er zeker voor te vinden zijn. Voor hem doet die prijs er niet toe. Of wij met de club ook een kijkje gaan nemen? Da’s een andere vraag. We maken er doorgaans een gewoonte van om met z’n allen in ‘t clublokaal te kijken, en ik weet niet of het in een bioscoopzaal even gezellig zal zijn.”

GP Bahrein: Massa wint Ferrari-gekleurde race

Massa legt critici het zwijgen op
BMW sterkste concurrent voor Ferrari

Felipe Massa heeft net als twaalf maanden geleden met een zege in de Grand Prix van Bahrein de kritiek op zijn persoontje doen verstommen. De Braziliaan werkte voor de eerste keer dit seizoen een foutloze race af, wereldkampioen Kimi Räikkönen zorgde voor een Ferrari-dubbel. Het meeste weerwerk kreeg de Scuderia niet van McLaren, wel van het steeds sterker wordende BMW-team.

Hij had al zijn jokers voor het seizoen al opgebruikt. Dat stelde ook Michael Schumacher toen hem net voor het raceweekend in Bahrein werd gevraagd naar de lamentabele seizoensstart van zijn ex-teammaat Felipe Massa. Niemand die dat echter beter besefte dan de Braziliaan zelf. Hij kende de situatie. Ook vorig jaar, toen hij uit de eerste twee races slechts zeven punten had gepuurd, kreeg hij - vooral in de Italiaanse pers - de wind van voren.

Nu was het echter nog erger met hem gesteld. Nul op twintig, twee opgaves door een stuurfout. Hoort niet voor een Ferrari-rijder, klonk het steeds luider. 'Ik heb het hele weekend met die druk gereden', gaf Massa achteraf toe. 'Ik mocht geen fout maken, dat wist ik.'

Die fout maakte hij ook niet. Of toch bijna niet. Die kleine misser die hem tijdens de kwalificaties de pole kostte maakte hij echter meer dan goed met een superstart. Van dan af had hij het rijk voor zich alleen, nooit werd hij nog bedreigd. 'Ach, zo gaat het altijd', stelde Massa filosofisch. 'Soms zit het je tegen, soms zit het je mee. Ik trek me er weinig van aan.'

Olie

Bij Ferrari hebben ze er nog zo eentje lopen die van onverschilligheid zijn handelsmerk heeft gemaakt. Kimi Räikkönen gaf toe dat hij hele weekend had gesukkeld met de juiste afstellingen voor zijn wagen, dat hij die bovendien nooit had gevonden, maar de Fin pakte wel de acht punten voor de tweede plaats. Goed voor de eerste plaats in de WK-tussenstand.

'Als alle slechte weekends zo een afloop krijgen, dan hoor je mij niet klagen', lachte de Fin zowaar.

Niet dat hij er op moet rekenen dat hij het steeds zo relatief makkelijk zal krijgen als in Bahrein. De concurrentie komt immers steeds dichter.

Verrassend genoeg luistert die concurrentie niet naar de naam McLaren-Mercedes, wel naar BMW-Sauber. Robert Kubica zorgde niet alleen voor de eerste pole voor het team (én voor zichzelf), hij zorgde er ook voor dat BMW het enige team is dat dit jaar bij alle races op het podium stond. Het had misschien nog beter gekund, indien iemand de Pool voor de start had verteld dat er olie op de baan lag. 'In de tweede ronde dacht ik lek gereden te hebben, daarom kon Kimi me zo makkelijk voorbij. Bleek er daar olie te liggen. Dat wist ik helemaal niet', ratelde Kubica. Bij BMW tilden ze er niet te zwaar aan. Door de vierde plaats van Nick Heidfeld nemen ze zelfs de leiding van het WK voor teams in handen. En met zes rijders binnen de negen punten na drie races (dat is al geleden van 1990) blijft ook de titelstrijd bij de rijders meer dan onderhoudend.



1 Felipe Massa Ferrari 1:31:06.970
2 Kimi Räikkönen Ferrari
3 Robert Kubica BMW
4 Nick Heidfeld BMW
5 Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes
6 Jarno Trulli Toyota
7 Mark Webber Red Bull-Renault
8 Nico Rosberg Williams-Toyota
9 Timo Glock Toyota
10 Fernando Alonso Renault
11 Rubens Barrichello Honda
12 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari
13 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
14 Kazuki Nakajima Williams-Toyota
15 Sebastien Bourdais STR-Ferrari
16 Anthony Davidson Super Aguri-Honda
17 Takuma Sato Super Aguri-Honda
18 David Coulthard Red Bull-Renault
19 Adrian Sutil Force India-Ferrari
Nelsinho Piquet Renault
Jenson Button Honda
Sebastian Vettel STR-Ferrari

Reglementswijzigingen voor het nieuwe F1-seizoen

Zoals elk seizoen heeft de Internationale Automobielfederatie (FIA) enkele wijzigingen in de technische en sportieve reglementen aangebracht voor de start van het WK Formule 1 van 2008, dat op 16 maart in het Australische Melbourne van start gaat:

De voornaamste wijzigingen:
TECHNISCH REGLEMENT:
Artikel 5: motor
De FIA breidt de zone van de homologatie van de motoronderdelen uit. Door de motor en de onderdelen te homologeren geeft de FIA de renstallen geen mogelijkheid meer om grote budgetten uit te trekken voor kleinere onderdelen die een minimumwinst boeken, zoals brandstofpompen. De motoren zelf moeten altijd twee Grote Prijzen meegaan.

Artikel 8.2: Een standaard elektronische controle-unit.
"Al de onderdelen van de motor en de versnellingsbak, met de ontkoppeling en de differentieel, moeten gecontroleerd worden door een electronische controle-unit, die gemaakt werd door een door de FIA aangestelde producent. De "Secu" (standaard elektronische controle-unit) is een product van McLaren. Zo verdwijnen enkele 'hulpmiddeltjes' zoals de tractiecontrole. Dat liet de piloten toe goed uit de bochten te komen zonder gas te minderen. De elektronica zorgde ervoor dat er niet geslipt kon worden bij het uitkomen van een bocht.

Artikel 13.1.1: verbeterde cockpit
Een nieuwe zijdelingse bescherming van de cockpit vermindert het risico op blessures.

Artikel 19.4.5: Biobrandstof
Minstens 5,75 % van de gebruikte brandstof moet elementen uit biologische bronnen bevatten.

SPORTIEF REGLEMENT:
Artikel 28.1: Reservewagens verdwijnen
Elke piloot kan niet langer over meer dan twee wagens beschikken op gelijk welk moment van de wedstrijd. De reservewagens verdwijnen in 2008 dus uit de garages. De renstallen nemen drie in plaats van vier chassissen mee naar de GP's.

Artikel 28.6: Versnellingsbak
De versnellingsbakken moeten vier GP's kunnen meegaan. Als een piloot een andere versnellingsbak gebruikt, wordt hij op de startgrid vijf plaatsen achteruitgezet. Deze maatregel geldt niet voor opgaves. Dan mag de versnellingsbak zonder straf vervangen worden voor de komende GP.

Artikel 29.1: Brandstof op het einde van de kwalificaties
Het is niet meer toegestaan om tussen de start van de derde kwalificatiefase (Q3) en de start van de GP bij te tanken of brandstof weg te nemen bij wagens.

Artikel 33: Herindeling van het uur van de kwalificaties
Het uur van de kwalificaties, meestal voorzien de dag voor de wedstrijd tussen 14 en 15u, wordt heringedeeld. Dit gebeurt om te vermijden dat er te veel brandstof gebruikt wordt voor de start van de derde kwalificatiefase. Alle wagens komen tussen 14u en 14u20 aan de start van de eerste kwalificatiefase (Q1). Enkel de 16 beste wagens nemen van 14u27 tot 14u42 deel aan Q2. Daarna strijden de beste tien van 14u50 tot 15u om de pole. Deze wijziging zorgt voor meer spanning in de kwalificaties en op deze manier moeten de piloten op minder tijd (20-15-10 minuten) hun beste chrono neerzetten.